Opel Vectra A

dal 1988-1995 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto

Lavorando in sistema elettrico per non danneggiare dispositivi di semiconduttore (i diodi e i transistor) è necessario eseguire i requisiti seguenti:

– in tempo operativo del motore non sconnettono l'accumulatore, il generatore di corrente alternata o nessun orbita elettrica;
– quando la realizzazione di qualsiasi lavoro toglie la spina negativa dall'accumulatore;
– quando la realizzazione electrowelding lavora nell'interruttore di auto - dal generatore di corrente alternata e il dispositivo di controllo elettronico;
– non permetta l'operazione del motore con il generatore sconnesso da sistema elettrico;
– non controlli l'operabilità del generatore, chiudendo i suoi contatti di uscita su peso.

Il sistema d'ignizione mangia da rete di bordo dell'auto. Nella tensione di bobina di accensione di rete di bordo dell'auto sarà trasformato a tensione alta. La tensione alta è usata per formazione di una scintilla tra elettrodi di candele in cilindri macchine in un passo di compressione. La catena di tensione bassa o la catena primaria consistono di un impianto elettrico elettrico che collega l'accumulatore, la serratura d'ignizione, il caricamento primario della bobina d'ignizione e il blocco elettronico d'ignizione. La catena di tensione alta o una catena secondaria consistono di un caricamento di tensione alta della bobina d'ignizione, il filo di tensione alta centrale, il distributore d'ignizione, un rotore del distributore, fili di tensione alta di candele e candele.

La bobina d'ignizione trasformerà la corrente barcollante di tensione bassa (+12 V) a una corrente di tensione alta per guasto di uno spazio vuoto aereo tra elettrodi di candele. La bobina d'ignizione rappresenta il trasformatore con il conduttore magnetico aperto che consiste del nucleo interno e un anello esterno il conduttore magnetico. Il caricamento secondario che ha un gran numero di cerchi è avvolto intorno al nucleo. Il caricamento primario (con più piccolo numero di cerchi) è avvolto sopra secondario.
Il sistema d'ignizione lavora come segue. Dando la tensione su caricamento primario della bobina d'ignizione nella bobina d'ignizione c'è un campo magnetico. Per inclusione e spegnimento di tensione data a caricamento primario della bobina d'ignizione il blocco elettronico è usato.

All'atto di spegnimento di tensione su caricamento primario della bobina di fallimento di potere d'ignizione di campo magnetico in un caricamento secondario genera la tensione alta che via il distributore d'ignizione si trasferisce a una candela del cilindro corrispondente. Allora la tensione si trasferisce di nuovo a caricamento primario della bobina d'ignizione perciò gli aumenti di campo magnetico e il ciclo sono ripetuti per dare di tensione alta alla candela seguente.

Sistema di HEI

L'angolo di un avanzamento d'ignizione è messo dal distributore e corretto centrifugo e il vuoto da regolatori. Il regolatore centrifugo consiste di due piccoli pesi che ad aumento di giri del motore sotto l'influenza di forza centrifuga si disperdono da un'asta di distributore. Disperdendosi, i piccoli pesi girano una ruota dentata riguardo a un'asta del distributore e così il momento d'ignizione secondo giri macchine è corretto. Le dimensioni di una divergenza di piccoli pesi sono definite da sforzo di primavere restituibili.

Il regolatore di vuoto fissato sul caso di distributore d'ignizione consiste del blocco di diaframma. A un partito di una depressione di diaframma dal carburatore si sposta attraverso un tubo di gomma. Altro partito di un diaframma è collegato da abbozzo con il distributore d'ignizione. Sotto l'influenza di depressione il diaframma è piegato e attraverso abbozzo gira un piatto fondamentale contro la direzione di rotazione di un'asta del distributore e come risultato di esso l'ignizione l'angolo che avanza secondo carico macchine è corretto.

Sistema di MSTS-i

Il sistema MSTS-i ha il distributore d'ignizione con il sensore di Hall (o il sensore di velocità di rotazione e la condizione di un'asta d'inclinazione sui modelli X16 SZ), il sensore di pressione assoluta in un collezionista di apertura di ammissione, il sensore di temperatura di olio, il quadro di controllo, la bobina d'ignizione e candele.

L'effetto di sala consiste in voznikno veniye di campo elettrico arrabbiato in un piatto di semiconduttore con corrente ad azione su esso il campo magnetico. Il sensore consiste di un magnete permanente, un piatto del semiconduttore e un chip integrato. Tra un piatto e un magnete là è uno spazio vuoto. In uno spazio vuoto del sensore c'è uno schermo d'acciaio con quattro tagli. Quando attraverso uno spazio vuoto là passa il taglio di schermo, il piatto del semiconduttore è intaccato da campo magnetico e da lui la differenza potenziale è tolta. Se in uno spazio vuoto c'è un corpo di schermo, allora le linee elettriche magnetiche diventano isolate via lo schermo e non intaccano un piatto. In questo caso la differenza potenziale su un piatto non si alza. Il chip integrato che è costruito nel sensore trasformerà la differenza potenziale che è creata su un piatto in impulsi negativi di tensione di dimensioni certe all'uscita di sensore. All'atto di rotazione di un'asta del distributore d'ignizione il sensore contactless dà impulsi di tensione su un kommut di Torahs. A sua volta il quadro di controllo li trasformerà a impulsi di corrente di caricamento primario della bobina d'ignizione.

Su modelli di 1,8 l per spegnere di tensione data alla bobina di accensione l'impulso del sensore di velocità e la condizione di un'asta d'inclinazione che diventa più attiva un rotore di marcia su un'asta d'inclinazione è usato. Il rotore di marcia ha 35 teeths situati a distanza identica e il 36esimo dente assente. Il posto dove non c'è dente, è usato dal sensore per definizione del punto morto superiore di un'asta d'inclinazione.

I dati su carico del motore arrivano al modulo MSTS-i da sensore di pressione che è collegato al carburatore un tubo di vuoto. Anche le informazioni supplementari dal sensore termico di petrolio vengono al modulo MSTS-i. Sulla base delle informazioni da sensori il modulo MSTS-i definisce l'ignizione richiesta l'angolo che avanza.

Il sistema Multec con MSTS-i

Il sistema elettronico d'ignizione senza elementi meccanici incorpora il dispositivo di controllo elettronico (l'ECU) d'ignizione situata in approfondimento per le gambe del guidatore. Il sistema d'ignizione consiste del distributore di azione inserita dell'ignizione alla fine sinistra distributiva fanno cadere anche il segnale che contiene l'amplificatore, l'interruttore di numero di ottano di combustibile, una candela, fili di tensione alta e la bobina d'ignizione.

Il blocco di ECU gestisce il sistema d'ignizione e il sistema d'iniezione di combustibile e in effetti, è un sistema di controllo del motore. Per definizione di un angolo di un avanzamento d'ignizione il blocco di ECU riceve informare un tion del sensore di un'asta d'inclinazione (sulla frequenza di rotazione e la condizione di un'asta d'inclinazione), dal sensore di temperatura di raffreddare il liquido e dal sensore di pressione assoluta in un collezionista di apertura di ammissione (su carico del motore). Inoltre, il blocco di ECU ottiene informazioni supplementari sul numero di ottano deciso di combustibile e l'unità di controllo della trasmissione automatica (per marcia liscia che sposta l'ignizione l'angolo che avanza cambiando diminuzioni).

Il blocco di ECU usa entrate da vari sensori per calcolare l'installazione richiesta di un angolo di un avanzamento d'ignizione e il tempo di accumulazione di energia sulla bobina di accensione.

Il sistema d'ignizione ha la sensibilità alta perciò perfino su giri di girare al minimo il neznachitel può, ma cambiare un'ignizione l'angolo che avanza. Il sistema d'ignizione installata sui modelli C18 SZ è simile descritto salvo che l'amplificatore di segnali è eseguito nella forma del blocco separato. Il blocco di ECU determina giri e la condizione di un'asta d'inclinazione del motore dal sensore, riparato dalla parte in avanti giusta del blocco di cilindri. Il sensore diventa più attivo il rotore di marcia speciale con 58 teeths istituiti su un'asta d'inclinazione. Il posto su un rotore dove un dente è assente, è usato dal sensore per definizione del punto morto superiore di un'asta d'inclinazione.

Sistema di DIS

Su tutti i motori X16 SZ e su motori DOHC C20 XE dal 1993 invece del distributore e la bobina d'ignizione il modulo DIS è usato. Sul motore di X16 SZ il modulo DIS è situato su una copertura di una testa del blocco di cilindri in quel posto dove il distributore dovrebbe esser installato. Su motori C20 XE il sensore di posizione dell'albero a camme è attaccato a una testa del blocco di cilindri invece del distributore ordinario d'ignizione. Il modulo DIS è allevato su un braccio e attacca a una testa del blocco di cilindri dall'albero a camme che fa funzionare valvole di apertura di ammissione.

Il modulo DIS consiste di due bobine d'ignizione. Ogni bobina d'ignizione veramente consiste di due windings di tensione alta separati che danno una scintilla a due cilindri tutti (un - in cilindri 1 e 4, e l'altro - in cilindri 2 e 3). L'impulso d'ignizione fa circolare due candele per ogni cilindro del motore, un subito - su un passo di compressione, un - su un passo di scarico. La scintilla d'ignizione su un passo di uno scarico non influenza l'operazione del motore e perciò non è speso per niente. Il blocco di ECU usa entrate da vari sensori per calcolare l'installazione richiesta di un angolo di un avanzamento d'ignizione e il tempo di accumulazione di energia sulla bobina di accensione.

Motronic M4.1 e sistema M1.5

Questi sistemi gestiscono l'ignizione e l'iniezione di combustibile.

Il blocco di ECU del sistema di Motronic ottiene informazioni dal sensore di velocità/condizione di un'asta d'inclinazione, dal sensore di temperatura di raffreddare il liquido, устанав il termostato livayemy in un rivestimento, dal sensore di condizione di una valvola a farfalla, dallo strumento di misura di un corrente dell'aria, e su modelli con il catalizzatore - dal sensore di ossigeno.

Sulla base delle informazioni da sensori il blocco di ECU fa funzionare la pompa del carburante, i boccagli del carburante, i giri di ozio e calcola l'installazione richiesta di un angolo di un avanzamento d'ignizione e il tempo di accumulazione di energia sulla bobina di accensione. Questo sistema provvede il controllo ottimale del motore su tutti i modi in funzione, ridurre il consumo del carburante e il miglioramento di caratteristiche dinamiche dell'auto a riducono l'istituto di ricerca scientifico di emissioni di sostanze dannose nell'atmosfera.

M2.5 e sistema M2.8 Motronic

Questo sistema è simile descritto per modelli con motori SOHC sulle differenze ми seguenti.

Insieme con il sensore di velocità/condizione di un'asta d'inclinazione il distributore d'ignizione con il sensore di Hall è usato.

In sistema anche separano il quadro di controllo che è installato su un braccio di bobina di accensione è usato.

Il blocco di ECU ottiene informazioni supplementari dal sensore di una detonazione installata sul blocco di cilindri. All'atto di apparizione di una detonazione il blocco di ECU riduce un angolo di un avanzamento d'ignizione e il predotvra shchat il danno del motore.

Sistema Simtec 56.1

In sistema d'ignizione Simtec là non sono nessun nodo meccanico.

L'unità di controllo del motore ha il sistema di controllo elettronico da ignizione che è chiamata il sistema di microprocessore d'ignizione con direzione induttiva o MSTS-i. L'unità di controllo è situata sotto il pannello finente della parte giusta in approfondimento per le gambe del guidatore.

Invece della bobina ordinaria d'ignizione la bobina doppia d'ignizione che è diretta dall'unità di controllo è usata.

Sulla base di sensori dell'albero a camme e il sensore induttivo di un'asta d'inclinazione il punto morto superiore, un angolo di rotazione di un'asta d'inclinazione e giri del motore è definito. Sulla base di segnali da sensori l'unità di controllo definisce il momento d'ignizione e il momento d'iniezione di combustibile.

Sulla base delle informazioni dal sensore di nastro di massa di una corrente d'aria il blocco di ECU definisce la quantità di combustibile per iniezione nel motore.

Il sensore di temperatura dell'aria (NTS) che viene al motore è installato nel tubo di ramo aereo principale tra il filtro d'aria e lo strumento di misura di una corrente d'aria.

Il sistema di controllo del motore anche fa funzionare la valvola di bombola con carbone. La ventilazione del serbatoio del carburante è controllata dal sensore di ossigeno e corretta dall'unità di controllo.

Anche l'unità di controllo ottiene informazioni dal sensore di detonazione. Perché all'atto di apparizione di una detonazione in cilindri macchine il sensore di una detonazione riduce un'ignizione l'angolo che avanza, l'installazione di numero di ottano di combustibile non è richiesta.