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Opel Vectra Adal 1988-1995 rilascioRiparazione e operazione dell'auto |
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Opel di Vektr e +1. Istruzione di manutenzione + 1.1 Manutenzione +2. Motore +3. Riparazione di motori DOHC +4. Riparazione del motore diesel +5. Impianto di raffreddamento + 6. Sistema del carburante - 7. Lo scappamento e del carburante di modelli con sistema d'iniezione di combustibile 7.2. Informazioni generali 7.3. Conto di sistema d'iniezione di combustibile 7.4. Filtro d'aria 7.5. Camera d'aria 7.6. L'unità di controllo di temperatura dell'aria che viene al motore 7.7. Il sensore di temperatura dell'aria che viene al motore 7.8. Eliminazione di pressione in sistema del carburante 7.9. Il filtro del carburante su modelli con la pompa del carburante del serbatoio del carburante 7.10. Il filtro del carburante su modelli con la pompa nel serbatoio del carburante 7.11. Conto della pompa del carburante 7.12. La pompa del carburante installata del serbatoio del carburante 7.13. La pompa del carburante installata nel serbatoio del carburante 7.14. Sostituzione del relé della pompa del carburante 7.15. Tubo di una bocca riempiente il combustibile 7.16. Serbatoio del carburante 7.17. Sensore di livello del carburante 7.18. Quencher di oscillazioni di combustibile 7.19. Cavo Accelerator 7.20. Conto e regolazione di mescolanza del carburante a ozio di giri 7.21. Regolatore di pressione del carburante 7.22. Regolatore di giri di ozio 7.23. Sensore di condizione di una valvola a farfalla 7.24. Potentiometer di condizione di una valvola a farfalla 7.25. Strumento di misura di corrente dell'aria 7.26. Strumento di misura di massa di una corrente d'aria 7.27. Registri lo strumento di misura di massa di una corrente d'aria +7.28. Boccagli del carburante (eccetto Multec) 7.29. Boccaglio del carburante (sistema di Multec) 7.30. Conto di un boccaglio del carburante (sistema di Multec) +7.31. Il caso di manopola del gas (eccetto il sistema di Multec) 7.32. Caso di manopola del gas (sistema di Multec) 7.33. Motore di passo di direzione di rifornimento aereo (tenendo giri inattivo) 7.34. Potentiometer di condizione di una valvola a farfalla 7.35. Dispositivo di controllo elettronico (ECU) 7.36. Sensore di una detonazione e un modulo (modelli X16 SZ) 7.37. Sensore di una detonazione (sistema di Simtec) 7.38. Un collezionista di apertura di ammissione (il motore SOHC senza Multec) 7.39. Un collezionista di apertura di ammissione (il motore SOHC con Multec) 7.40. Collezionista di apertura di ammissione (modelli di DOHC) +8. Scappamento e sistema di diminuzione in tossicità di gas di scarico +9. Sistemi del carburante del motore diesel +10. Sistemi elettrici macchine +11. Trasmissione +12. Trasmissione meccanica +13. Trasmissione automatica +14. Aste di potere +15. Sistema di freno +16. Parentesi di sospensione +17. Corpo +18. Attrezzature elettriche +19. Conto di cattivi funzionamenti |
7.2. Informazioni generali
Prevenzione Il sistema di alimentazione elettrica consiste del serbatoio del carburante installato sotto una parte posteriore dell'auto, la pompa del carburante elettrica spedita in un serbatoio, il filtro del carburante, la strada maestra del carburante e i tubi di gomma del carburante restituibili. La pompa del carburante dà il combustibile alla strada maestra del carburante che anche eseguisce funzioni del serbatoio per boccagli del carburante. Il filtro del carburante installato tra la strada maestra del carburante e la pompa del carburante fa la depurazione di combustibile. Sistema d'iniezione di combustibile di Multec Prevenzione Il sistema d'iniezione di combustibile consiste di un sistema di rifornimento del carburante, un sistema di misurazione di una corrente d'aria e un sistema электричес chi la direzione macchine. Il sistema d'iniezione di combustibile con un boccaglio installato nel caso di manopola del gas, in effetti, sostituisce il carburatore. Tali sistemi sono chiamati l'iniezione nel caso di una manopola del gas (TBi) o l'iniezione centrale di combustibile l'iniezione di punto solo o (COSTO, ASSICURAZIONE E NOLO). Il sistema di rifornimento del carburante consiste del serbatoio del carburante con la pompa del carburante elettrica spedita in esso, il filtro del carburante, un boccaglio del carburante, il regolatore di pressione del combustibile installato nel caso di manopola del gas e anche i tubi di gomma e gli elementi di sistema di collegamento di tubi. All'atto d'inclusione d'ignizione o solo al motore feriale sui modelli X16 SZ il dispositivo di controllo elettronico (l'ECU) via il relé della pompa del carburante e il fusibile 11 dà la tensione alla pompa del carburante. La pompa dà il combustibile via il filtro del carburante a un boccaglio del carburante. Le dimensioni di pressione del carburante nella strada maestra del carburante sono definite dal regolatore che ad aumento di pressione restituisce il combustibile in eccesso nel serbatoio del carburante. Il sistema di misurazione di una corrente d'aria ha il blocco di regolazione di temperatura dell'aria che viene al motore, il filtro d'aria e gli elementi che sono nel caso. Il boccaglio del carburante che inietta il combustibile in una parte posteriore di una valvola a farfalla e un potentiometer di condizione di una valvola a farfalla è installato nel caso di una manopola del gas. Il potentiometer di una valvola a farfalla è rigidamente collegato a un asse della porta e i trasferimenti alle informazioni di blocco di ECU riguardo alla condizione di una valvola a farfalla nel momento di tempo. Il motore di passo fatto funzionare dal blocco di ECU gestisce la quantità dell'aria data al motore e è inteso per sostegno di giri di ozio al livello richiesto. Il sistema di controllo elettrico del motore consiste del blocco di ECU insieme con i sensori seguenti: – il potentiometer di una valvola a farfalla riferisce al blocco dell'ECU della condizione di apertura o chiusura di una valvola a farfalla,– il sensore di temperatura di raffreddare relazioni liquide all'ECU blocca la temperatura macchine, – il sensore di relazioni di ossigeno all'ECU blocca il contenuto di ossigeno in gas di scarico, – il sensore di detonazione installato nel blocco di cilindri è usato per scoperta dell'inizio di una detonazione o una prima ignizione, – il sensore di condizione di un'asta d'inclinazione riporta ai giri di blocco di ECU del motore e la condizione di un'asta d'inclinazione, – il sensore di pressione assoluta in un collezionista riporta alla depressione di blocco di ECU in un collezionista di apertura di ammissione. Tutte le informazioni da sensori sono analizzate dal blocco di ECU e in questa base l'angolo corrispondente di un avanzamento d'ignizione e una composizione di mescolanza del carburante è definito. Il blocco gestisce un boccaglio del carburante, cambiando la larghezza d'impulso, cioè un intervallo di tempo quando il boccaglio è aperto per provvedere la mescolanza del carburante più ricca o più povera. Il blocco di ECU anche controlla giri giranti al minimo. Con questo scopo c'è un motore di passo l'operare della condizione di una valvola a farfalla. Se c'è uno sbaglio in alcuno dei dati ottenuti da sensori, il blocco di ECU entra in una strada del doubler. In questo caso il blocco di ECU ignora il segnale sbagliato del sensore e accetta il valore prima programmato che permette al motore di continuare il lavoro, sebbene con più piccola efficienza. Se l'ECU è incluso in una strada del doubler, allora la lampada del sistema d'allarme su una combinazione di dispositivi si accenderà e il danno sarà annotato in memoria di ECU. Dopo questo è necessario effettuare la prova piena di un sistema di controllo del motore, usando диагностичес elettronico speciale una battuta di entrata la panchina di prova che soltanto si accende nell'orbita diagnostica di sistema. Sistema d'iniezione di combustibile di Motronic Il sistema d'iniezione di combustibile di Motronic è un sistema comune d'ignizione e un'iniezione di combustibile. La pompa del carburante spedita nel serbatoio del carburante dà il combustibile da un serbatoio alla strada maestra del carburante via il filtro del carburante. La pressione del carburante in sistema è diretta da regolatore di pressione. Il regolatore permette al combustibile in eccesso di ritornare al serbatoio del carburante a eccesso di pressione in sistema del carburante. La strada maestra del carburante è il serbatoio per quattro boccagli del carburante che fanno l'iniezione di combustibile per inserire canali di cilindri. Sui boccagli del carburante macchine SOHC ricevono solo un aumento che li apre nello stesso momento, una volta per un giro di un'asta d'inclinazione. Su motori DOHC il posledova telny il sistema d'iniezione a cui i boccagli iniettano il combustibile di un nezavisa мо dall'un l'altro è usato. Il blocco di ECU gestisce un boccaglio del carburante, cambiando la larghezza d'impulso, cioè un intervallo di tempo quando il boccaglio è aperto per provvedere la mescolanza del carburante più ricca o più povera.· Su motori SOHC l'aria passa attraverso il filtro d'aria, lo strumento di misura di una corrente d'aria e una valvola a farfalla per inserire canali di cilindri. Nel caso dello strumento di misura di una corrente d'aria c'è una porta che passando un corrente dell'aria devia. L'angolo di una deviazione della porta serve come una misura di corrente dell'aria. Da un potentiometer su un asse di porta i segnali che corrispondono a posizione della porta vengono all'unità di controllo. L'unità di controllo regola il tempo e la quantità di combustibile injectable secondo la quantità misurata d'aria e la velocità del motore. Quanto più a lungo il boccaglio è aperto, tanto più del carburante è iniettato. Per regolazione di giri di ozio di c'è una vite potentsiomt ра sullo strumento di misura di una corrente d'aria che cambia la tensione fondamentale che va all'ECU il blocco di Motronic. Su motori DOHC l'aria che viene al motore passa attraverso il filtro d'aria, lo strumento di misura di corrente dell'aria con un filo riscaldato e attraverso il caso di su - da manopola del gas per inserire canali di cilindri. Il sensore di una corrente d'aria rappresenta il filo che è stimolato. Il sensore manda costantemente il segnale di tensione cambiante che corrisponde alla massa dell'aria che passa nel motore. Due valvole a farfalla sono installate nel caso di una manopola del gas. Per regolazione di giri di tenere inattivo la vite di potentiometer installata sullo strumento di misura di una corrente d'aria e cambiare la tensione fondamentale che va all'ECU il blocco di Motronic è usato. Il sensore di condizione di una valvola a farfalla definisce la condizione di una valvola a farfalla, e su alcuni modelli e dimensione di apertura di una valvola a farfalla. Le informazioni dal sensore di condizione di una valvola a farfalla sono usate per riduzione di rifornimento di combustibile frenando il motore perciò il combustibile è salvato e il contenuto di sostanze dannose in diminuzioni di gas di scarico. I giri di ozio sono diretti dalla valvola con un'apertura di sezione non costante che cambia la quantità dell'aria data a un cerchio di una valvola a farfalla. La valvola è fatta funzionare dal blocco di ECU e la regolazione di giri di ozio è impossibile. I sensori supplementari trasferiscono informazioni al blocco di ECU su temperatura di raffreddare il liquido, la temperatura dell'aria che viene al motore, e su modelli con il catalizzatore – sul contenuto di ossigeno in gas di scarico. Il filtro del carburante è situato nella linea di rifornimento del carburante di dare e purifica il combustibile che arriva a boccagli. Il relé della pompa del carburante è fatto funzionare dal blocco di ECU che blocca il rifornimento di combustibile alla pompa del carburante all'atto di spegnimento d'ignizione. Il sistema successivo d'iniezione di combustibile di M2.8 Motronic è устанав simile ливавшейся a sistema d'iniezione di combustibile di M2.5 Motronic salvo per il qualche momento seguente ancora prima: – lo strumento di misura di nastro di una corrente d'aria in scambio è usato ancora prima avere usato шегося il conduttore ha stimolato. Il principio della sua azione è simile ad ancora prima usato. La temperatura costante di un nastro è mantenuta da corrente elettrica che cambia secondo la massa dell'aria fuggevole. La corrente che ha bisogno di esser data per manutenzione di temperatura costante di un nastro è proporzionale alla massa di una corrente d'aria;– il sensore di temperatura dell'aria che viene al motore è installato in un tubo di gomma tra lo strumento di misura di una corrente d'aria e il filtro d'aria e inteso per misurazione di temperatura dell'aria che viene al motore. Sulla base di un segnale di questo sensore e altri sensori il blocco di ECU definisce il tempo di apertura di boccagli del carburante; – su sistema d'iniezione Motronic M2.8 il potentiometer di condizione di una valvola a farfalla invece d'interruttore ancora prima usato di condizione di una valvola a farfalla è usato. Sistema d'iniezione di combustibile di Simtec In sistema d'iniezione di Simtec alimentano la quantità più grande un elettrone di nodi di New York e sensori è usato. Nell'unità di controllo il sistema di controllo d'ignizione elettronica che è chiamata il sistema di microprocessore con direzione induttiva d'ignizione (MSTS-i) è installato. In sistema d'ignizione non c'è distributore meccanico d'ignizione. L'unità di controllo è situata dietro il pannello decorativo in approfondimento per le gambe del passeggero su una rastrelliera di porta. Invece di una bobina d'ignizione la bobina doppia d'ignizione che è diretta dall'unità di controllo è usata. Il sensore di condizione di un'asta d'inclinazione è inteso per definizione del punto morto superiore, un angolo di condizione di un'asta d'inclinazione e giri del motore. Sulla base di segnali di questo sensore l'unità di controllo definisce un angolo di un avanzamento d'ignizione e il momento d'iniezione di combustibile. Lo strumento di misura di nastro di massa di una corrente d'aria determina la massa d'aria, un postup yushchy nel motore e sulla base di queste informazioni l'unità di controllo definisce il tempo di apertura di boccagli del carburante. Il sensore di temperatura dell'aria (NTC) che viene al motore è installato nel condotto dell'aria di apertura di ammissione tra il filtro d'aria e lo strumento di misura di una corrente d'aria. Sulla base di segnali del sensore di una detonazione l'angolo di un avanzamento d'ignizione è regolato e nello stesso momento è il by-pass assente il ponte in un correttore di bozze di ottano. Inoltre, in sistema d'iniezione di Simtec alimentano il sistema di combustione ripetuta di gas di scarico (EGR) e il sistema di forzare obbligatorio d'aria che cala la quantità di non ha bruciato il combustibile in gas di scarico è installato. Prevenzione
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